Kada bus atidarytas geležinkelio tiltas į Krymą?

Kadangi Krymas įstojo į Rusijos Federaciją, pusiasalis ir viskas, kas su juo susijusi, yra populiariausios naujienos visuose šaltiniuose. Tačiau jau kelerius metus kiekvieno Krymo geležinkelio tilto dėmesys buvo sukniedytas. Tiek Rusijos Federacijos, tiek ir Ukrainos žiniasklaida „neatsilieka nuo jos“, išsamiai pasakydamos, kaip eina geležinkelis ir kada planuojama atidaryti.

Krymo pranešimas su „didele žeme“ yra užduotis, turinti daugiau nei vieną šimtmetį. Senovėje pusiasalis su žemynu buvo sujungtas siaurąja šiaurėle, iš kurios praėjo Chumatsky kelias. Jis sujungė Krymo Kanatą ir žemesnę kazokų teritoriją, vaidino prekybos maršruto, per kurį prekybininkai perėmė prekes į abi puses, vaidmenį ir dažnai perdavė tų, kurie norėjo išgauti turtingą Krymo žemę. Laikui bėgant šis kelias buvo „nudžiūvo“ ir palaipsniui buvo atsisakytas. Tačiau Krymo teritorija vis dar buvo skanus grobis. Didžiojo Tėvynės karo metu nacių-vokiečių užpuolikai ir Raudonoji armija kovojo dėl kruvinų kovų. Vokiečiai suprato, kaip pelninga tai turėti šias žemes savo rankose, ir jie bandė su visais savo sugebėjimais juos užgrobti.

Kai Ukraina susidūrė su neramumu, o kai kurios sritys norėjo atsikratyti, įgyti nepriklausomybę, Krymas nesirūpino. Rezultatas buvo transporto izoliacija, kurią Ukraina nubaudė pusiasalį už savęs valią. Prisijungimas prie Rusijos atnešė Krymą iš šios izoliacijos, o geležinkelio tilto atidarymas pagaliau išspręstų komunikacijos su pusiasaliu problemą. Tokios statybos idėja nėra kažkas naujo.

Jie prisiminė jį tik Didžiojo Tėvynės karo metu, kai vokiečiai norėjo pastatyti kelių tiltą, kad užtikrintų netrukdomą bendravimą su Kubanu, kuris, kaip ir Krymas, buvo užimtas. Jų dizainą apsunkino posūkio taškas, dėl kurio jie atsitraukė po Rusijos kariuomenės užpuolimo.

Įsibrovėlių planus po karo atliko Sovietų Sąjunga, pastatę geležinkelio tiltą siauriausioje sąsiaurio dalyje, kuri buvo tik keturių kilometrų pločio. Bet ilgą laiką šis tiltas nebuvo tarnauja - jį sugadino galingas ledo plūduras. Jie nekoregavo statybos, nes tuo metu buvo iškeltas uždavinys statyti takelius Ukrainos teritorijoje.

Perestroikos metu Japonijos specialistai dalyvavo projektuojant tiltą.

Atlikti visi reikalingi tyrimai, atlikti skaičiavimai, bet statyba niekada nebuvo pradėta dėl pernelyg didelio dirvožemio judėjimo, audros klimato, didelio dumblo storio ir daugelio aktyvių arti dugno ugnikalnių buvimo siūlomos statybos vietoje.

Netrukus bus baigtas statyti geležinkelio tiltas, kuris sujungs Krymą su Rusijos teritorija.Automobilio dalis jau veikia, atidarymas įvyko 2018 m. Gegužės 15 d., Tačiau geležinkelio ruožas bus pradėtas vėliau. Iki šiol pagrindinis darbas laikomas baigtu. 2018 m. Pradžioje pirmieji geležinkelio ruožai buvo įrengti būsimam keliui. Plano numatymas, einant pro tilto automobilių zoną, įkvėptas užtikrinti, kad geležinkelis būtų baigtas ir įdiegtas prieš terminus. Tačiau, be paties tilto, planuojama statyti ir atkurti šiuos objektus:

• krovinių traukinių geležinkelio stotys;
• Dzankanko stotis, kartu su Feodosija - Simferopolis;
• automobilių ir lokomotyvų saugykla toje pačioje Simferopole ir Teodozijoje.

Be to, sausumoje būtina iš abiejų pusių pritraukti geležinkelio bėgius į tiltą, kad būtų sukurtos remonto bazės tose vietose, kur eis kelias, kad būtų galima greitai atlikti reikiamą darbą. Šiuo metu jau buvo išspręstas remonto padalinių kūrimo klausimas. Netoli jo atėjo iškart po pusiasalio aneksijos į Rusiją, dabar objektai yra visiškai pasiruošę dirbti. Klausimas, kada bus atidarytas geležinkelio tiltas, yra daug svarbesnis. Galutiniai terminai, nustatyti 2019 m. Pabaigoje, sako, kad darbo užbaigimas nėra toli.

Jei viskas vyksta taip, kaip planuota, tada 2020 m. Pradžioje tiltas dirbs. Tačiau, jei prisimenate, kiek greičiau buvo baigtas darbas ant kelių tilto, galima daryti prielaidą, kad ta pati istorija bus kartojama su geležinkelio dalimi. Apskaičiuota transporto priemonių tilto pristatymo data buvo paskirta 2018 m. Gruodžio mėn. Tikrasis tilto eismo pradžia įvyko beveik pusę metų - tų pačių metų gegužės mėn.

2018 m. Pabaigoje buvo įrengtos pirmosios geležinkelio ruožų dalys. Be to, statybininkai pradėjo diegti filialus, kurių kiekvienas turėjo naudoti super galingus lizdus. Jie pasipriešino 500-1000 tonų svoriui, o šakos taip pat stumdosi į atramas. Šiuo metu vyksta tolesnis darbas.

1. Tuzloje tęsti statybą (lanko formos smėlio sala, esanti pietinėje sąsiaurio dalyje), ateities ruožų elementai atnešami jūra, kurie vėliau surenkami į specialų stendą. Montavimo darbų greitis pagal rangovus yra keturi su puse centimetro per minutę. Iš viso planuojama surinkti trisdešimt spindulių.
2. Be surenkamų elementų, tilto konstrukcijoje bus apie dešimt dalių, prijungtų varžtais ir suvirinimo metodais. Jie suteiks papildomo tilto stiprumo, patikimumo ir ilgaamžiškumo.
3. Palaikymo poliai, ant kurių nukrenta pagrindinė apkrova, buvo įrengti gana arti - ne daugiau kaip šešiasdešimties metrų atstumu vienas nuo kito, o tai leis tolygiai paskirstyti apkrovą ir sumažinti pačių laidų ilgį ir taip padidinti tilto saugos lygį eksploatavimo metu. Bendras polių skaičius yra 64. Su santykinai nedideliu bendru statinių ilgiu, kuris yra šeši kilometrai, gali atrodyti, kad jų yra per daug ir jie yra pernelyg dažnai, vienas šalia kito. Tačiau toks sprendimas yra daugiau nei pagrįstas ir diktuojamas saugumo sumetimais.

Struktūros svoris, nepaisant visko, yra įspūdingas - jis turi būti apie šešiasdešimt tūkstančių tonų. Žinoma, vienas iš ilgiausių tiltų Rusijos Federacijoje negali prisiimti pūkų svorio, tačiau šis skaičius - 60 000 tonų - tam tikru mastu yra didžiulis.

Krymo geležinkelio tiltas yra vienas didžiausių projektų per pastaruosius kelerius metus. Jos naudojimo perspektyvos yra tikrai bauginančios. Nenuostabu, kad ekspertai labai vertina jos socialinę reikšmę ir ekonominius pranašumus. Šis naujasis geležinkelis, jungiantis pusiasalį ir „žemyną“, leis ne tik keleiviams, bet ir krovininiam transportui, kuris yra labai svarbus ekonominiu požiūriu.

Turizmo, žemės ūkio, pramonės, prekybos plėtra - visa tai bus įmanoma Kryme po to, kai tiltas bus pradėtas eksploatuoti.

Kalbant apie technines charakteristikas, čia jis taip pat turi „specialių gaminių“. Planuojama statyti dvi dalis. Ją sudarys greitkelių ir geležinkelio bėgiai.

Maršrutas taip pat bus atskiras - sunkvežimiams ir automobiliams. Dėl to tilto judėjimas bus patogesnis ir saugesnis. Pats geležinkelis yra pastatytas ant specialios technologijos - tarp bėgių nėra beveik jokių jungčių. Išplėstinės geležinkelio blakstienos (daugiau nei dvidešimt penki metrai) gali sumažinti jungčių skaičių. Tai, savo ruožtu, sumažina triukšmo lygį, kai traukiniai važiuoja, todėl jų eiga tampa lygesnė. Be to, šis sprendimas padidina geležinkelio laiką, patikimumą ir paprastumą.

Dizaino matmenys teisingai tampa viena iš ambicingiausių, didelio masto struktūrų, bent jau Rusijos Federacijos teritorijoje. Kai tiltas pasiruošęs, daroma prielaida, kad jos aukštis bus apie 50 metrų, o laivybos zonose - iki 35 metrų. Drobė pasieks devyniolikos kilometrų ilgį. Vietos gyventojams šis projektas turi kitą reikšmę.

Apie tai, kaip statyti geležinkelio tiltą, žr. Žemiau.