„Tavrida“ kelias Kryme: savybės, pasirengimo laipsnis

Kai per pastaruosius kelerius metus vyksta pokalbiai apie Krymą, daugelis mūsų piliečių turi asociaciją su reikšmingu statybos projektu - Krymo tiltu, kuris sujungė pusiasalį su Krasnodaro teritorija. Tuo pačiu metu ne visi žino už regiono ribų, kad pasaulinė statyba nesibaigia, nes dabar mums taip pat reikia kelio dalies. Ji jau yra statoma ir gavo Tauridos vardą, o vietinei - ne mažiau svarbu nei tiltas.

Iki 2014 m. Šiaurinis maršrutas išliko pagrindiniu žmonių ir prekių keliu, kad pasiektų pusiasalį. Ten jau seniai buvo sukurta visa infrastruktūra, per Perekopskio piliakalnį pagrindiniai keliai ir geležinkeliai vedė į įprastą vakarus ir per tiltą per Sivashą - tokius pačius maršrutus į įprastą kryptį į rytus, kur praėjo garsaus Maskvos - Simferopolio plento. Šiaurinė kelionė buvo svarbiausia Krymui visais jos istorijos laikais.

Kai ši valstybė tapo Rusijos imperijos dalimi, ji uždarė transporto sistemą pačioje vietoje ir pastatė geležinkelius, kurie taip pat į šiaurę nukreipė trumpiausią maršrutą. SSRS ir Ukrainoje tokia logistika taip pat atrodė pagrįsta - keleivių ir krovinių vežimas taip pat vyko tiksliai šia kryptimi.

Visais nurodytais laikais pagrindiniai eismo srautai buvo surinkti iš skirtingų Krymo dalių į Dzhankoją, ir iš ten jie buvo nustatyti tolesne kryptimi - į Chersoną ir toliau į vakarus ir šiaurės vakarus, arba į Zaporožę ir toliau į Charkovą, Maskvą ir kitas populiarias vietas.

Dėl šios priežasties rimtas maršrutas buvo reikalingas tik nuo šiaurinio pusiasalio krašto iki Simferopolio - toliau transporto srautas buvo neišvengiamai padalintas, o vietiniai keliai buvo pakankamai. Tiesioginis ryšys su Krasnodaro teritorija per keltą, bet tai jokiu būdu nebuvo pats sėkmingiausias variantas, nes ši kryptis nebuvo labai paklausa.

Siekiant išvengti tranzito procedūros per kitą valstybę, buvo nuspręsta statyti tiltą, jungiantį Kubaną su Krymu. Ji buvo atidaryta 2018 m., Tačiau buvo atskleista dar viena problema - pagrindiniai eismo srautai nebuvo nukreipti į Dzhankoją, bet į Kerčą, tačiau čia nebuvo rimto maršruto - tokio poreikio nebuvo.

Šiuolaikinis projektas, įgyvendinantis „Tavrida“ greitkelį, buvo parengtas 2016 m., Tuo metu apskaičiuota, kad jos įgyvendinimo sąnaudos sudarys 139 mlrd. Rublių. Daroma prielaida, kad dalis kelio bus pastatyta ten, kur nebuvo jokių maršrutų, o kitais atvejais bus atlikta didelė esamų kelių rekonstrukcija. 2017 m. Pradžioje atskirų naujosios magistralės skyrių projektai praėjusių metų gegužės mėn.

Daroma prielaida, kad naujasis maršrutas nuo Rytų Krymo pereis į pietvakarius nuo pusiasalio per jo centrą.Galutinis taškas yra Kerchas, esantis tiesiai prie Krymo tilto, o Sevastopolis yra didžiulis uostas ir tik vienas iš dviejų didžiausių viso pusiasalio miestų. Maršrutas eis per Simferopolą, kuris yra pagrindinis regiono oro vartai ir tik vienas iš dviejų didžiausių miestų, taip pat daug mažesnių miestų - pavyzdžiui, Theodosia, Belogorsk ir Bakhchisarai.

Siekiant patogumo, visas maršruto ilgis buvo suskirstytas į aštuonias dalis arba etapus, kurie gali būti pradėti eksploatuoti, nebūtinai jų numeravimo tvarka.

1. Ji yra 71 km ilgio. Jis yra arčiausiai Krymo tilto, pradedant nuo sankryžos, kai jis paliekamas ir baigiasi netoli Primorsky kaimo. Tai viena iš svarbiausių maršruto dalių, nes tai beveik nėra alternatyvus maršrutas. Toks kelias egzistavo anksčiau, tačiau jis plečiasi, pridedant dvi naujas juostas.
2. Ištemptas 50 kilometrų, jis eina iš Primorsky kaimo į Lgovskoye kaimą, kur jis jungiasi su keliu į regioninį centrą Belogorsk. Tai nauja kryptis - čia nebuvo kelio.
3. Trukmė 36 km yra senojo kelio rekonstrukcija. Iki jo galite nuvykti iš Lgovskoye kaimo į Belogorsko pakraštį, kur yra prieigos prie senojo greitkelio, jungiančio Simferopolą ir Feodosiją.
4. Jis eina per Zuya ir Labor panašus į esamą maršrutą, pasiekiant Simferopolio aplinkkelį. Šis kelio fragmentas yra 28 kilometrų ilgio.
5. Tai Simferopolio aplinkkelio maršrutas, kuris eina aplink Krymo sostinę iš šiaurės ir vakarų. Jis eina nuo dabartinės krypties iki Feodosijos iki dabartinės krypties iki Bakhcharaičių ir Sevastopolio. Aplinkkelio ilgis yra beveik 25 km.
6. Sklypas yra paskutiniseina per Krymo teritoriją kaip respubliką. Jis tęsiasi nuo išvykimo nuo Simferopolio aplinkkelio (netoli Levadki kaimo), dubliuojant esamą kelią iki vietos, kur Bakhchisarai rajonas ribojasi su Sevastopoliu. Šis kelio segmentas yra 29 kilometrų ilgio.
7. Jis eina palei Sevastopolio pakraštį kaip miestą. Jis prasideda nuo sienos su respublikiniu Krymu ir susikerta su vadinamuoju prezidento keliu nuo Sevastopolio iki Inkermano. Šis segmentas yra gana trumpas, jo ilgis yra šiek tiek daugiau nei 13 kilometrų.
8. Paskutinis segmentas tuo pačiu metu yra trumpiausias - ji ištempta tik 6 km. Tai apima pirmiau minėto prezidento kelio rekonstrukciją iki Jaltos žiedo. Nepaisant nedidelio ilgio, tai yra labai sunkus ir brangus kelio gabalas - jis yra plote su išvystytu kelių tinklu, todėl reikalingas papildomas jungčių, viadukų ir tilto tiesimas.

Dauguma dabartinių maršrutų buvo nustatyti prieš kelis dešimtmečius, kai perkrovos buvo mažiau perpildytos, o pernelyg mažai dėmesio buvo skiriama bendrojo žmogaus poreikiams, palyginti su vyriausybės poreikiais. Kai kurie Tauridos greitkelio aspektai reikalauja kalbėti apie tai kaip modernų inžinerinį projektą, kuris buvo atliktas pagal geriausių Vokietijos autobusų pavyzdžius. Apsvarstykite pagrindinius gatavo greitkelio aspektus.

• Kelio ilgis - beveik 251 km. Rusijos mastu tai, žinoma, nėra pats įspūdingiausias projektas, tačiau Kryme jis yra už šimtmečio statybos titulą, nes šis maršrutas kerta pusiasalį nuo pabaigos iki galo.
• Apskaičiuota apkrova - iki 39-40 tūkst. Automobilių kasdien. Krymui, turinčiam tris milijonus gyventojų, tai jau yra gana įspūdinga, nes ne kiekvienas Krymas kasdien važiuos kelyje, ypač todėl, kad jis nepatenka į daugelį didelių regiono gyvenviečių.
• Didžiausias leidžiamas transporto priemonių svoris yra 70 tonų. Daroma prielaida, kad visi sunkieji sunkvežimiai gali važiuoti aplink Tavridą, nes jei jie čia nepradeda važiuoti, jie paprastai neturi nieko daryti Kryme. Asfaltbetonio danga gaminama saugiai, kad pusiasalyje būtų galima plėtoti visas su kelių transportu susijusias ūkio šakas.
• Leistinas judėjimo greitis - 120 km / h. Šiuo atžvilgiu Tavrida grasina tapti unikaliu objektu post-sovietinės erdvės mastu, nes praktiškai nėra aukštos kokybės autobahnų, kur greičio apribojimas praktiškai nebebūtų iki tol, kol jis tikrai pasirodys.
• Kelio plotis yra 4 juostos, dvi kiekvienos krypties, atskirtos pakilimo sustojimais. Tokios savybės yra būtinos, kad būtų užtikrintas deklaruotų 40 tūkst. Automobilių perėjimas per dieną. Bump stotelės neleidžia transportuoti, prarasti kontrolę, eiti į artėjančią juostą, todėl mirtinų nelaimingų atsitikimų skaičius dideliu greičiu turėtų sumažėti.
• Gyvenvietės. Svarbus maršrutas nepraeis per bet kurį miestą, kuris leidžia išlaikyti stabilų didelį eismo greitį ir pašalinti vietinius gyventojus nuo nuolatinio triukšmo.
• Trūksta sankryžų ir šviesoforų. Kelias yra suprojektuotas taip, kad greitas automobilių judėjimas, niekas netrukdytų. Projektas planuoja statyti daugiau kaip du šimtus kelių įrenginių, kad būtų išvengta kryžkelių susidarymo - tai eismo sankryžos, viadukai ir tiltai. Atsižvelgiama į vietos gyventojų interesus - bus sukurti atskiri viadukai žemės ūkio įrangai. Nors kelias nevyksta per gyvenvietes, kai kuriose vietose vis dar įmanoma jo pėsčiųjų perėjos poreikis - šiam tikslui bus pastatyti specialūs viadukai.
• Autobusų stočių plėtra - Kerče ir Feodozijoje. Paleidus Krymo tiltą ir pradėjus eksploatuoti greitkelį Taurida, tikimasi, kad keleivių srautas padidės nauja kryptimi. Simferopolis ir Sevastopolis turi gana gerai išvystytą infrastruktūrą, daugeliui mažesnių miestų nereikia jų išplėsti - tolimas pranešimas jiems neturės tiesioginės įtakos. Planuojama atlikti didelius tranzito centrus iš Kercho ir Feodosijos, kurie galės priimti tolimojo susisiekimo autobusus.
• Visų objektų paleidimas - 2020 m. Apie objekto įspūdingumą sako bent jau tai, kad jos statyba trunka trejus metus.

Teisės aktai numato normą, pagal kurią kapitalo statyba neleidžiama vietoje, kur anksčiau nebuvo atliktas archeologinis tyrimas. Jau dabar daugelis surado, kad kai kurie ekspertai siūlo atidaryti specialų muziejų statybos pabaigoje, kuri bus skirta visiems, kurie buvo nustatyti kuriant maršrutą. Archeologinių radinių portfelį sudaro šios išvados:

• kilometro ilgio karsto urvas netoli Zui su priešistorinių gyvūnų liekanomis - ši vieta buvo pažadėta išsaugoti ir organizuoti savo mokslo centre;
• Krymo karo laikų (1853–1855 m.) karinės stovyklos griuvėsiai - netoli Sevastopolio;
• marmuro statula, kurioje yra atspėti senovės graikų dievas Apollo - senovės gyvenvietės Mirkemii vietoje;
• Šitų karų kapai, kurie netgi sugebėjo pasiekti IV a. Pr. Kr. Vidurį, dėka amphorų - Sary-Su kurgano gelmėse.

Kaip minėta, planuojama, kad visi įrenginiai, kaip visuma, bus nustatyti iki 2020 m. Nesvarbu, ar takas bus pastatytas iki to laiko, ar ne, negalima teigti, nes nenumatyti vėlavimai yra galimi bet kurioje situacijoje, o mūsų sąlygomis dar labiau. Nors statyba vyksta taip, kaip planuota, reikšmingų sutrikimų nebuvo.

Nėra prasmės palaukti, kol bus atidarytas visas maršrutas - bent jau šiandien galite važiuoti iš Kerčo į Sevastopolį, net jei maršrutas šiek tiek skiriasi nuo planuojamo.Be to, atskirų etapų statyba yra nevienoda, ir iš pirmo žvilgsnio tai yra nelogiška - kai kurie maršruto viduryje esantys gabalai yra oficialiai atidaryti dabar, jie nebebus baigiami ar patobulinti. Taip atsitinka dėl to statyti tiesiai iš Kerčo tilto iki jo eksploatacijos pradžios buvo neįmanoma, nes, paliekant ją, turėjo būti platforma specialioms sunkiosioms įrangoms perkelti.

Antrasis ir trečiasis Tavrida greitkelio etapai buvo oficialiai pradėti eksploatuoti priešpaskutinę 2018 m. Dieną - įrenginys buvo pilnai užbaigtas skyriuje nuo Batalny kaimo iki Belogorsko. 2019 m. Vasario mėn. Atidarytas ir devynių kilometrų naujos Simferopolio aplinkkelio gabalas - jis prijungė Levadki ir Dubki kaimą, eidamas iš greitkelio į Bakhchisarai ir Sevastopolį iki greitkelio į Nikolajevą.

Greitkelio statyba Sevastopolio teritorijoje yra beveik reikliausia - nors yra tik du segmentai, kurių bendras ilgis yra 20 kilometrų, jų pateikimo terminai vis dar neaiškūs. 2018 m. Gruodžio mėn. Jie tik užsakė projektą aštuntąjį etapą, o tai reiškia, kad jis dar nėra gavęs galutinės formos popieriuje.

Sužinokite apie „Tavrida“ greitkelio atidarymą Kryme toliau pateikiamame vaizdo įraše.