Tiltas į Krymą: kur jis yra ir kaip jis buvo pastatytas?

Krymo tiltas (arba, kaip dažnai vadinamas šiuo projektu „Centro statyba“) jau keletą metų buvo pagrindinis naujienų pobūdis - visos žiniasklaidos priemonės buvo pilnos antraštės, kuriose buvo ši frazė. Nepaisant to, kad dauguma tilto jau pastatyta, vis dar išlieka daug darbo, darbuotojai nuolat dirba statybvietėje. Šiandieninėje medžiagoje sužinosite, ką reiškia Krymo tiltas ir kaip kilo jo statybos idėja.

Apskritai, Krymo tiltas yra transporto kelias per Kerčio sąsiaurį. Ši struktūra jungia žemyninę Rusiją ir Krymo pusiasalį. Objektą sudaro greitkelis ir geležinkelis, o pirmoji tilto dalis jau pastatyta ir veikia, o antrasis - aktyvaus statybos etapas.

Pažymėtina, kad Tiltas į Krymą yra ne tik naujas, modernus ir funkcionalus architektūros objektas. Be praktinio, šis pastatas turi simbolinę reikšmę - Krymo pusiasalio įstojimą į Rusijos Federaciją. Aprašytas tiltas laikomas ilgiausiu ne tik Rusijoje, bet ir visoje Europoje.

Iki šiol Krymo tiltas vaidina didžiulį vaidmenį transporto srityje tarp žemyninės Rusijos ir Krymo pusiasalio. Būtent jis teikia visus keleivių ir krovinių pervežimus iš vienos pusės į kitą.

Iš pradžių tai reiškė, kad tiltas bus vadinamas Kerčiu (taip pat ir sąsiauriu, per kurį jis eina), tačiau šis klausimas sukėlė didelį jaudulį ir rezonansą ne tik spaudoje, bet ir tarp paprastų piliečių. Strateginės struktūros pavadinimas buvo pasirinktas bendromis šalies gyventojų pastangomis balsuojant. Kaip rezultatas - tiltas vadinamas Krymu.

Bendras Krymo tilto ilgis yra 19 km. Be to, kelių ir geležinkelio pervažų, kurios yra neatskiriamos vienos didelio masto struktūros dalys, ilgis šiek tiek skiriasi. Taigi kelias yra truputį trumpesnis ir 17 kilometrų, ir kuo ilgesnis geležies kelias, jo skaičius yra 18 km. Krymo tilto kelias yra keturių juostų.

Maksimalus greitis šiuo maršrutu yra 90 km / h. Per vieną dieną per tiltą gali eiti apie 40 tūkst. Automobilių (Šis indikatorius taip pat dažnai vadinamas pralaidumu).

Kalbant apie geležinkelio bėgius, po to, kai statyba baigiama, jie bus nuolatinis dviejų takelių kelias, priklausantis antrajai kategorijai. Lokomotyvai judės išilgai Krymo tilto geležinkelio, kurio masė gali siekti 7000 tonų. Keleiviniams traukiniams leidžiamas greitis yra 120 km / h, o krovininiams traukiniams - 80 km / h.

Taip pat svarbu pažymėti nepaisant to, kad transporto sankryžos savaime nėra sudėtinė paties tilto dalis, tačiau be jų tinkamas veikimas yra neįmanomas. Taigi, norint patekti į transporto keršto per Kerčų sąsiaurį, reikia nuvažiuoti į 40 kilometrų kelią, kuris nukrypsta nuo senojo A-290 greitkelio kelio Krasnodaro teritorijoje.

Krymo tilto geležinkelio bėgiai bus Krokuvos teritorijoje esančios Bagerovo-Vyshestebliyevskaya linijos dalis. Ir norint patekti į geležinkelio dalį iš sankryžos iš kontinentinės Rusijos, reikės įveikti 40 kilometrų ilgio dvigubo kelio geležinkelį. Krymo tiltas prasideda Tamano pusiasalyje, eina per Tuzlos salą ir jo neriją, kerta farvaterį ir Krymo akmenį Ak-Burun, o tada baigiasi rytiniame pusiasalio mieste - herojaus miesto Kerče.

Patys tiltai yra gana ilgi viadukai. Atstumų ilgis skiriasi, o tai paaiškinama Kercho sąsiaurio dugno struktūra ir yra nuo 55 iki 63 metrų. Tiltas taip pat turi laivybos apimtis. Šie elementai perduodami per Kerch-Jenikalskio kanalą. Jų ilgis yra apie 227 metrai, plotis - 185 m, aukštis - 45 metrai (35 jūrmylių matmenys).

Net ir projektavimo etape Krymo tiltas buvo sukurtas kaip stiprus ir stabilus junginys, kuris ilgus ir dešimtmečius tęsis ne metus ir dešimtmečius. Pavyzdžiui, visuotinai pripažįstama, kad per ateinančius 100 metų tilto nereikės remontuoti. Dėl to, kad tiltas yra gana ilgas ir eina per vandens telkinį, jis yra gana atsparus įvairiems neigiamiems seisminiams procesams - teigiama, kad Struktūra atlaikys net galingus žemės drebėjimus, apskaičiuotus 9 taškais.

Idėja sukurti Kryžiaus sąsiaurį, kuris sujungtų Krymo pusiasalę su žemynine Rusija, būtų perėjimas prie transporto, nėra naujas ar naujoviškas. Šis klausimas buvo aptartas ilgą laiką. Taigi, jei kreipiatės į istorinius šaltinius, tikrai galite pasakyti, kad pasiūlymai dėl tokio tilto statymo skambėjo dar ilgai prieš spalio revoliucijos pradžią.

Vis dėlto jų planus nutraukė vidaus karių pradžia. Tačiau 1944 m. Pavasarį, kai Krymo pusiasalis buvo visiškai išlaisvintas iš nacių užpuolikų, buvo pradėtas projektas, skirtas statyti geležinkelio tiltą per Kerčio sąsiaurį. Nepaisant to, šį tiltą sunaikino nepalankūs klimato reiškiniai, ty vėjai, kilę iš Azovo jūros. Laikui bėgant pastatas buvo visiškai išmontuotas ir sunaikintas.

Po to buvo dar keli bandymai organizuoti sausumos ryšius tarp Krymo pusiasalio ir žemyninės Rusijos. Pavyzdžiui, buvo sukurtas dviejų pakopų tilto projektas, kurį sudarytų du geležinkeliai ir du automobilių keliai, o nuo Enikale tvirtovės iki Chushka nerijos. Projektas buvo patvirtintas, netgi prasidėjo statyba, tačiau netrukus jis buvo nutrauktas. Tilto statyba buvo pakeista keltų statyba.

Diskusijos buvo tęsiamos dėl tilto per tiltą statybos 1970-aisiais. Tačiau tuo metu pagrindiniai sunkumai buvo projekto įgyvendinimui reikalingų finansinių išteklių trūkumas. Devintajame dešimtmetyje specialistai sukūrė 4 tilto statybos projektus, paskelbtas visas konkursas. Kai Ukrainos vyriausybė dominavo Krymo teritorijoje, šis projektas vėl buvo pradėtas. Taigi Daugelis Ukrainos vyriausybės pareigūnų pareiškė, kad toks tiltas padės sukurti ir stiprinti draugiškus Rusijos ir Ukrainos santykius.

Nepaisant to, kad pagal istorinius duomenis Krymo tilto statybos idėja egzistavo ilgą laiką (ir netgi buvo bandoma įgyvendinti šią idėją), ji tiesiogiai realizavo tik Rusijos valdžios atvykus į Krymo pusiasalį ir šios teritorijos aneksiją į Rusijos Federaciją.

Taigi, 2014 m. Kovo 19 d. Rusijos prezidentas Vladimiras Putinas uždavė Transporto ministerijai statyti geležinkelio ir kelių tiltą per Kerčų sąsiaurį.Jau 2014 m. Vasarą buvo atlikta sąmata, o 2015 m. Žiemą buvo paskirtas statybos rangovas. 2015 m. Balandžio mėn. Prasidėjo techninių pastatų statyba, o 2016 m. Žiemą projektas baigė visus būtinus tyrimus ir gavo visišką patvirtinimą.

Akivaizdu, kad tokios didelės struktūros statyba, kaip transporto kirtimas per Kerčės sąsiaurį, nėra lengvas dalykas. Šiuo atžvilgiu ypač kruopščiai buvo atlikti parengiamieji ir projektavimo darbai, ypatingas dėmesys buvo skiriamas tam tikro maršruto pasirinkimui, kuriuo tiltas turėjo praeiti. Taigi iš viso buvo 4 projektai. Trys iš jų reiškė, kad bus pastatyta sankryža nuo Chushka nerijos, tik viena - pastato statyba iš Tamano pusiasalio iki Tuzlos. Todėl ketvirta galimybė buvo pripažinta geriausia. Apskritai, renkantis maršrutą, buvo atsižvelgta į daugybę įvairių veiksnių, įskaitant:

• tilto ilgis;
• geležinkelio ir kelių prieigos prie jos poreikis (tiek Krymo teritorijoje, tiek žemyninės Rusijos teritorijoje);
• statybos išlaidos;
• uosto plėtra „Kaukazas“;
• laivybos operacijos;
• aplinkosauginis veiksmingumas;
• socialinė ir politinė aplinka;
• teritorijos klimatinės savybės ir kt.

Taigi, kruopščiai atrinkus, tinkamiausia buvo pasirinktas maršrutas per Tuzlos salą. Pagrindiniai šio pasirinkimo privalumai buvo šie:

• būtinų teritorijų, kuriose galima įrengti pagalbines ir aptarnavimo patalpas, buvimas;
• nereikia statyti pavojingose ​​tektoninėse zonose;
• mažesnės veiklos sąnaudos;
• galimybė išsaugoti nepažeistus istorinius ir kultūrinius paminklus;
• apeinant purvo ugnikalnio veiklos zoną.

Taigi, šiame maršrute yra tiltas, vedantis iš Rusijos žemyninės dalies tiesiai į Kerčą. Be to, kad tarp specialistų vyko karštos diskusijos dėl maršruto, ilgą laiką klausimas, kas turėtų būti kuriamas ir kokia forma buvo aptarta. Pavyzdžiui, buvo išreikšta mintis, kad būtina statyti ne tiltą, o tunelį. Visų pirma, šią poziciją palaikė Krymo Respublikos valdžios institucijos.

Galiausiai, priėmus sprendimą statyti tiltą, kilo ginčai, kaip objektas atrodys. Buvo keletas variantų. Taigi, pradiniuose etapuose buvo svarstoma kelių tiltų statyba, iš kurių vienas buvo eismas, o kitas - geležinkelis.

Buvo daroma prielaida, kad jie eis tarp Tamano pusiasalio, Tuzlinskio nerijos, Tuzlos salos ir Kerčo miesto. Ir jų ramsčiai turėjo būti ne Kerčės sąsiaurio apačioje, bet žemėje. Ši parinktis nerado jos įgyvendinimo, nes transporto kirtimas ant krantinės nebuvo geriausia idėja. Svarbu tai „Tuzla“ nerija nėra gana stabili ir nuolat vyksta įvairiais dinaminiais procesais.

2014 m. Vasarą buvo parengtas preliminarus projekto įvertinimas, kuriame numatytos būtinos finansinės išlaidos, skirtos transportavimo per Kerčų sąsiaurį statybai.Kitų metų žiemą buvo paskirtas projektavimo ir statybos rangovas, ty Stroygazmontazh. Ši organizacija užsakė projekto dokumentaciją iš organizacijos „Giprostroymost - Sankt Peterburgas“.

Pirmieji techniniai ir pagalbiniai įrenginiai buvo pradėti statyti 2015 m. Pavasarį. Nepaisant to, projektas vis dar turėjo atlikti visus būtinus tyrimus ir patikrinimus, kurie įvyko 2016 m. Vasario mėn. Per tą patį laikotarpį buvo atlikta galutinė Krymo ir žemyninės Rusijos transporto mazgo statybos sąnaudų sąmata.

Taigi, tiesioginis tilto statyba prasidėjo 2016 m. vasario mėn. Pradinis darbo etapas buvo polių panardinimas, kuris vėliau tapo visos konstrukcijos atramų pagrindu. Tų pačių metų balandžio mėnesį buvo pastatyti pirmieji dabartinio Krymo tilto ramsčiai.

Tiesą sakant, šis reiškinys turi didelę istorinę reikšmę ne tik Krymams ar rusams, bet ir visam pasauliui. Pirmasis 2016 m. Vasaros mėnuo buvo pažymėtas pirmųjų span struktūros įrengimo pradžia. Baigė įrengti geležinkelio tilto polius 2017 m. Rugpjūčio mėn. Tą pačią mėnesį vyko geležinkelio arkos transportavimas ir montavimas.

2017 m. Gruodžio mėn. Įvyko visų kelių tilto atramų ir 50% geležinkelio pervažų atramų statyba. 2018 m. Balandžio mėn. Užbaigtas asfalto dangos klojimo Krymo tilto greitkelyje procesas. Tiltas buvo priimtas ir pradėtas eksploatuoti. Nepaisant to, kad šiame etape baigta automobilių dalies statyba, darbuotojai vis dar pastatė geležinkelio dalį.

Krymo tilto dalies, kuri sujungė Rusijos pusiasalį ir žemyną per Kerčų sąsiaurį, atidarymas buvo šventinis ir iškilmingas renginys, kuris neabejotinai atsidurs mūsų šalies istorijoje. Šis renginys įvyko 2018 m. Gegužės 15 d. Pirmojo tilto perėjimo garbė nukrito į Rusijos Federacijos vadovą Vladimirą Putiną. Šis renginys buvo transliuojamas daugeliu Rusijos televizijos kanalų, ir apie tai kalbėjo visos žiniasklaidos priemonės.

Kitą dieną, gegužės 16 d., Visi galėjo pereiti per tiltą. Taigi, remiantis statistiniais duomenimis, šią dieną Krymo tiltas buvo rastas 14 000 transporto priemonių. Taigi pirmąją Krymo tilto egzistavimo dieną keltų įrašai buvo sugadinti. Iki šiol visi Keleivių vežimo keleiviai ryšiai tarp žemyninės Rusijos ir Krymo pusiasalio vyksta per Krymo tiltą. Suformavę šiuos procesus tapo daug lengviau ir greičiau. Krymo ir žemyno gyventojai teigiamai kalba apie „Centro statybą“.

Apskritai, pagal oficialius duomenis, 227, 92 milijardai rublių buvo panaudoti Krymo tilto statybai. Ši suma buvo mažesnė už iš pradžių apskaičiuotą 380 mln. Rublių kainą. Taigi, apie 9 mlrd. Rublių buvo išleista projektavimui ir apklausai. Pagrindinių abiejų tilto dalių (kelių ir geležinkelio) struktūrų kūrimas kainuoja 170 mlrd. Rublių. Be šių išlaidų, pinigai buvo panaudoti parengiamiesiems darbams, techninių pastatų ir įrenginių statybai ir pan.

Krymo tiltas yra viena iš labiausiai pageidaujamų frazių visose interneto paieškos sistemose. Iš tiesų „Centro statyba“ pritraukė ne tik Rusijos, bet ir pasaulio bendruomenės dėmesį. Tačiau susidomėjimas yra ne tik statybos faktas, bet ir šie įvykiai:

• raudona katė tapo neoficialiu Krymo tilto maskotu; jis netgi buvo vadinamas tiltu;
• Rusija sukūrė keletą vaidybinių filmų ir dokumentinių filmų „Centro statyba“;
• spaudos svetainė dažnai kviečiama į Krymo tilto statybvietę; tokius spaudos turus lanko ne tik vietiniai, bet ir užsienio žurnalistai;
• Rusijos Federacijos teritorijoje buvo išduotas pašto ženklas su Krymo tilto įvaizdžiu; Be to, yra monetų ir kitų panašaus atvaizdo atributų.

Verta pažymėti, kad Krymo tiltas yra tikras žmogaus stebuklas. Žinoma, pirmiausia šis objektas atlieka strategines ir praktines funkcijas, užtikrinančias netrukdomą susisiekimą tarp Krymo pusiasalio ir žemyninės Rusijos.

Kaip pastatytas Krymo tiltas, žr. Šį vaizdo įrašą.